公安部網(wǎng)站稱，截至2013年初，中國(guó)汽車駕駛?cè)耸状瓮黄苾蓛|人，機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.4億輛。以飛機(jī)速度進(jìn)入汽車社會(huì)的中國(guó)，正飽受汽車災(zāi)難的折磨。無(wú)窮無(wú)盡、緩慢移動(dòng)的汽車長(zhǎng)龍似乎像幽靈般出現(xiàn)而又消失在厚厚的濃霧中。
    持續(xù)霧霾所發(fā)出的警示，讓選擇公共交通工具出行的呼聲越來(lái)越高。與公共交通密切相關(guān)的客車，自然是其發(fā)展的主力軍。專家指出：若按在市區(qū)同樣運(yùn)送100名乘客計(jì)算，使用公共汽車與使用小汽車相比，前者道路占用長(zhǎng)度是后者的1/9，油耗是后者的1/5，排放的有害氣體可降至1/15。
    為此，優(yōu)先發(fā)展公交是解決擁堵、道路環(huán)境污染和能源消耗的最好途徑。這已被東京、紐約、倫敦等許多國(guó)際大都市所證明。
    優(yōu)先發(fā)展公交，優(yōu)先什么？除了要提高公交出行分擔(dān)率外，還要降低公交車污染的排放。這存在兩個(gè)維度，一個(gè)是著眼現(xiàn)在的，即加快推廣普及常規(guī)混合動(dòng)力客車；一個(gè)是著眼未來(lái)的，即加大純電驅(qū)動(dòng)客車示范規(guī)模。
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)城市公交車的總量約50萬(wàn)輛。以一輛12米長(zhǎng)的柴油城市公交車百公里油耗40升燃油計(jì)算，采用混合動(dòng)力技術(shù)后節(jié)油25%，每百公里節(jié)省10升，10萬(wàn)公里就能累計(jì)節(jié)省1萬(wàn)升，按現(xiàn)在的油價(jià)約節(jié)省燃油費(fèi)8萬(wàn)元，節(jié)能減排效果十分明顯。而一輛12米長(zhǎng)的公交車可載客近百人，所以，如果要達(dá)到綠色城市降低二氧化碳的排放，我們要把更多精力放在綠色公共交通上。
    已明確公益屬性的公交車，是代表國(guó)家和地方政府態(tài)度的載體，如果混合動(dòng)力客車能得到廣泛的推廣，一可加深市民對(duì)其的認(rèn)識(shí)，二可表明政府的決心。
    “建議政府加快推廣普及常規(guī)混合動(dòng)力客車，加大純電驅(qū)動(dòng)客車示范規(guī)模，以促進(jìn)新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程，為社會(huì)發(fā)展、公眾生活品質(zhì)提升、產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造多贏局面。”湯玉祥代表分析指出，推廣節(jié)能與新能源客車可以顯著降低城市環(huán)境治理壓力，對(duì)于節(jié)能減排具有重要示范意義，可以帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的快速發(fā)展。
    此前有研究表明，新能源公交車PM2.5排放量相較柴油車可降低90%以上，“推廣節(jié)能與新能源客車，加大柴油機(jī)車輛排放治理”是降低PM2.5、改善大中城市空氣質(zhì)量最有效的途徑之一。
    要想實(shí)現(xiàn)“零排放”，純電動(dòng)汽車是目前世界公認(rèn)的最好解決方案。在這一市場(chǎng)還存在巨大的發(fā)展瓶頸時(shí)，優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)公交車，比較適合目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。公共交通是行駛路線和使用范圍相對(duì)固定的細(xì)分市場(chǎng)，并可以在相對(duì)固定的站點(diǎn)充電，這就降低了對(duì)充電設(shè)施的依賴程度。而且，從對(duì)能源的消耗上來(lái)看，雖然涉及公共交通的汽車數(shù)量較少，但能源的消耗卻很大。
    其實(shí)，早在2009年就啟動(dòng)的“十城千輛工程”就是為了治理城市公交尾氣污染，倡導(dǎo)綠色低碳出行。該工程計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10%。相關(guān)預(yù)測(cè)顯示，截至2013年3月，國(guó)家累計(jì)推廣節(jié)能與新能源客車將突破1.8萬(wàn)輛。